[Willi Nagel]

Beispiel!!!

Die 88er Düse hat mit Pi r² einen Querschnitt von 0,0060821234 mm².
Die 90er Düse hat mit Pi r² einen Querschnitt von 0,0063617251 mm².
Die 100er Düse hat mit Pi r² einen Querschnitt von 0,0078539816 mm².

Du setzt die 88er Düse als 100% an, dann ist der Querschnitt der 90er Düse um 4,59% größer.
Die 100er Düse sogar um 29,13%.

Wenn Du bei exakt (!) gleichen Bedingungen vorher z.B. 5 Liter verbraucht hast wirst Du nun theoretisch (!) 5,23 Liter (90er Düse) oder sogar 6,45 Liter (100er Düse) benötigen.

In der Praxis wird es komplett anders aussehen, da Du mit einem optimal abgestimmten Motor anders beschleunigst, früher das Gas zurücknehmen kannst weil Du früher auf Reisegeschwindigkeit bist, öfter nur mit Halbgas fährst und der Düsenquerschnitt dann nur teilweise auf den Verbrauch Einfluss hat.

Es ist also nahe zu unmöglich hier eine Zahl zu nennen.

Außer, dass die Tendenz zu höherem Verbrauch geht. Die offenen Trichter bringen mehr Leistung was im Rennsport damals gewollt war und brauchen mehr Sprit was im Rennsport damals hingenommen wurde.

Führst Du bisher ein Fahrtenbuch über die Tankungen? Dann kannst Du am Ende der nächsten Saison einen Vergleich errechnen. Anders geht es kaum.
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NTV 650 und nun auch noch ZZR 1100

[lutz]

....und das Alles nur, weil der "Beamte" in der Behörde kein Datenblatt von der 61-PS Version hatte....
Wenn ich in der Kneipe ein Bier bestelle, lass ich es mir doch auch nicht bieten, wenn der Wirt ein Alster bringt.

Gruß Lutz

[Seniorpilot]

Hi all

Versuch einer Erklärung :

[Willi Nagel]

Genau das ist es.
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[Amigaharry]

Bitte nicht vergessen das in diesem Kontext auch die Kontur der Düsennadel eine Rolle spielt. Der Trick dabei ist, das wenn der Schieber bzw. die Nadel voll hochkommt, mehr Querschnitt im Düsenstock freigegben wird (die Nadel läuft ja vorne konisch zu). Durch die größere Hauptdüse kommt jetzt noch mehr Sprit durch als bei einer kleinern Düse. Infolge überfettet jetzt das Gemisch bei hohen Drehzahlen und der Motor verliert Leistung.
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VX800/Bj95, Guzzi 1200-V8 Sport/BJ2014, GS500F/Bj2004, Aprilia Falco SL1000S/Bj 2003, VanVan 125/Bj 2002, Guzzi Breva750i.E./Bj.2005, Jawa 250/Bj. 1969, Puch Lido SL 125/Bj. 1985 , Puch 125 SV/Bj. 1956 und noch ein paar andere Kleinigkeiten.....

[Dr. Kipphebel]

Interassante Ausführungen!

@ etpfreak: Teile sind angekommen, vielen Dank!

Gruß Kipphebel

[Willi Nagel]

Nun sollte nur noch geklärt werden warum die 50 PS VX 2-4 Liter mehr verbraucht als die offene Ausgabe.
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[Amigaharry]

Na, eben auf Grund der größeren Düse und Überfettung. Diese beginnt bereits bei ca. Halbgas. Baust du die kleiner Düse ein ist die Sache erledigt.
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[etpfreak]

[Amigaharry]

Ich habe grundsätzlich darauf geantwortet warum die gedrosselte mehr braucht. Je nach BJ ist die Drosselung der VX unterschiedlich - dies ist den Werkstättenbulletins zu den einzelnen BJ (und Ländern!) zu entnehmen.
In Österreich wurde die 91er z.B. nur über die Hauptdüsen gedrosselt (z.B. Vergaser 1: #135 statt #132.5 usw.). Es mag sein das in dasselbe BJ in Deutschland auch noch weitere Teile eungebaut wurde - das weis ich nicht - ich habe nur österr. Unterlagen zur Verfügung.
Wenn deine Maschne so ordentlich läuft ist ja alles i.O.
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