Hi VXer,
aktueller Hi-Speed meiner VX von Heute, bei Rückenwind lt.Tacho 210 Km/h bei 8500 Rpm. Dabei absolute Ruhe im Fahrwerk. Die Reifen sind neue BT45, eine Cockpitscheibe habe ich auch dran. Für meine Kiste Bj.93 mit 52.000 Km find ich das schon beachtlich. Überhaupt finde ich die 61PS recht ehrlich angegeben. Hatte mal vor langer Zeit eine Yamaha TR 1 ( Vorlaüfer der Bulldog ) mit über 70 PS. Bei einem Reifenhändler hatte ich sie mal auf einem Rollenprüfstand, da waren nur noch 45 PS am Hinterrad übrig ! Daher wunderte es mich auch nicht, daß bei 175 Km/h ende war !
Neuer V-Max-Rekord???????
Hallo Skoute,
nichts für ungut, habe nur scherzhaft daran gedacht wie es wohl wäre wenn man die VX mit einer Verkleidung à la Honda CBR 1000 ausrüsten würde. Wobei ich ja da schon Teile an meiner dran habe und da kann man über die Optik ja auch sehr geteilter Meinung sein
also bitte nicht böse sein, war nicht so gemeint!
Gruß an alle VX Fahrer mit und ohne Verkleidung
Tom
nichts für ungut, habe nur scherzhaft daran gedacht wie es wohl wäre wenn man die VX mit einer Verkleidung à la Honda CBR 1000 ausrüsten würde. Wobei ich ja da schon Teile an meiner dran habe und da kann man über die Optik ja auch sehr geteilter Meinung sein
also bitte nicht böse sein, war nicht so gemeint!
Gruß an alle VX Fahrer mit und ohne Verkleidung
Tom
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Eulenspiegel
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@leuzi: *BeruhigungstabletteRüberreich* Nein, Tom, ich werde meine Maschine auch nicht verschalen. Aber unter gewissen Umständen hat eine Verschalung unbestreitbar ihre Vorteile. 
@Skoute: Mag sein, hinter einer Verschalung wird man/frau nicht ganz so naß. Das Dumme ist aber, daß ich meine Maschine nach dem Regen trotzdem wieder putzen darf, egal, ob mit oder ohne Verschalung
@Skoute: Mag sein, hinter einer Verschalung wird man/frau nicht ganz so naß. Das Dumme ist aber, daß ich meine Maschine nach dem Regen trotzdem wieder putzen darf, egal, ob mit oder ohne Verschalung
Tux ist ein "Kollege" von mir. Wer das ist? Pssst!
Fahrer 673
Yamaha XJ900 Diversion (rot), Yamaha FJR
Ehemals: BMW R850R, Suzuki GSX1100G, Suzuki VX800, BMW K1100RS, Yamaha XJ900 Diversion (blau), Honda Chopper (irgendwas mit 650ccm)
Fahrer 673
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HI ALL 
erstmal: danke Florian für die Berechnungen!
Peter: ja, ich bin im Gebirge zu Hause aber meine alte Heimat ist Oberösterreich! Da fahr ich durch old Germany und wenn die Bahn frei ist, kann man sowas testen!(In Ösiland fressen sie Dich auf, wennste so glühst!)
He, Eulenspiegel: ich hau nicht auf den Tisch! Schrieb ja, ich trau mich fast nicht! War selber höchst verwundert - sag ich ja!
Der Tacho mag zeigen, was er will - der stimmt womöglich nicht, aber das ist nebensächlich!
Wichtig (und erstaunlich) ist: ich bin 181 groß, normales Leder und leicht gebückt, kein Wind und sie drehte 9000, Mann!
Der Drehzahlmesser lügt nicht, soviel ist fix!
Übrigens: von Cottbus runter sind wir über Strecken 170 gehetzt - Wolle und Gerald waren dabei! Keine Kunst, ich weiß, aber da hatt ich noch jede Menge Stoff in petto!
Sie ist einfach ein geiler Ofen, meine VX!
(Was kann ich dafür?)
VX-Grüsse, und möge euch der Neid fressen!!
Gilbert, the senior
(nix für ungut, Leute!)
erstmal: danke Florian für die Berechnungen!
Peter: ja, ich bin im Gebirge zu Hause aber meine alte Heimat ist Oberösterreich! Da fahr ich durch old Germany und wenn die Bahn frei ist, kann man sowas testen!(In Ösiland fressen sie Dich auf, wennste so glühst!)
He, Eulenspiegel: ich hau nicht auf den Tisch! Schrieb ja, ich trau mich fast nicht! War selber höchst verwundert - sag ich ja!
Der Tacho mag zeigen, was er will - der stimmt womöglich nicht, aber das ist nebensächlich!
Wichtig (und erstaunlich) ist: ich bin 181 groß, normales Leder und leicht gebückt, kein Wind und sie drehte 9000, Mann!
Der Drehzahlmesser lügt nicht, soviel ist fix!
Übrigens: von Cottbus runter sind wir über Strecken 170 gehetzt - Wolle und Gerald waren dabei! Keine Kunst, ich weiß, aber da hatt ich noch jede Menge Stoff in petto!
Sie ist einfach ein geiler Ofen, meine VX!
(Was kann ich dafür?)
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Immer schön oben bleiben....
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hallo Gilbert,
ich weiß - jeder wird älter - und dann vergisst man auch mal namen
neben Wolle war ich es mit dem ihr bei übelstem Wetter und Regen über die Autobahn gehetzt seit .... gerald war sicherlich schon daheim auf dem Sofa gesessen - denn bis nach Leipzig hatte er es nicht sonderlich weit.
Besten Gruß aus dem Frankenland ..... und Grüß mir meine Cousine im Innsbrucker Klinikum wenn du sie mal triffst
Andreas #499
ich weiß - jeder wird älter - und dann vergisst man auch mal namen
neben Wolle war ich es mit dem ihr bei übelstem Wetter und Regen über die Autobahn gehetzt seit
.... gerald war sicherlich schon daheim auf dem Sofa gesessen - denn bis nach Leipzig hatte er es nicht sonderlich weit.Besten Gruß aus dem Frankenland ..... und Grüß mir meine Cousine im Innsbrucker Klinikum wenn du sie mal triffst
Andreas #499
[color=red:3ddb547a8c]No plan is a good plan[/color:3ddb547a8c]
Fährste quer, siehste mehr ...
BMW F 800 GS und keine Honda VFR 750 F mehr (RC36/2)
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He Andreas -sorry,danke Mann!
Bin ich ein Blödmann - klar warst Du das - weiß ich ja!(Namen verwechselt!!)=
Der Gerald hat mir inzwischen die gebrauchten Sturzbügel geschickt!Sind tip-top nach Behandlung mit Chromputz!
Kannst mir einen Tip geben, alter Schrauber?
Der Abstand zwischen den Krümmern und dem Rahmen ist bei meiner so eng, daß ich die Haltewinkel der Sturzbügel unmöglich durchbringe - was macht ich da? Muß ich in die Krümmer eine Delle klopfen? (Tut mir irgendwie das Herz weh dabei?) Sieht man zwar nicht aber trotzdem?
Kriegst als "Wiedergutmachung" kleines Weihnachtsgeschenkerl von mir - arbeite schon dran!
VX-Grüsse
PS: War ein geiler Ritt, damals, was?
Gilbert, the senior
Bin ich ein Blödmann - klar warst Du das - weiß ich ja!(Namen verwechselt!!)=
Der Gerald hat mir inzwischen die gebrauchten Sturzbügel geschickt!Sind tip-top nach Behandlung mit Chromputz!
Kannst mir einen Tip geben, alter Schrauber?
Der Abstand zwischen den Krümmern und dem Rahmen ist bei meiner so eng, daß ich die Haltewinkel der Sturzbügel unmöglich durchbringe - was macht ich da? Muß ich in die Krümmer eine Delle klopfen? (Tut mir irgendwie das Herz weh dabei?) Sieht man zwar nicht aber trotzdem?
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Mensch Gilbert, mit dem Berg, das war doch nur Spaß!
Ich glaub Dir doch Alles!
Also meine Bügel gingen gerade so am Krümmer vorbei, habe sie aber nicht an., sondern abgebaut und die bleiben auch ab. Stören bereits beim Zündkerzenwechsel, und den Auspuff bekommt man auch nicht mehr ab. Ein Topcase hinten und Seitenträger helfen auch, hat mein letzter Crash gezeigt. Keinerlei Kratzer.
Ich glaub Dir doch Alles!
Also meine Bügel gingen gerade so am Krümmer vorbei, habe sie aber nicht an., sondern abgebaut und die bleiben auch ab. Stören bereits beim Zündkerzenwechsel, und den Auspuff bekommt man auch nicht mehr ab. Ein Topcase hinten und Seitenträger helfen auch, hat mein letzter Crash gezeigt. Keinerlei Kratzer.
Es grüßt Euch Peter (Fahrer #66)
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S_P_I_R_I_T
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hallo Gilbert,
bei mir is auch fast kein platz zwischen Rahmen und Auspuff.
Ich würd in dem Fall folgendes Versuchen : Mach mal ne neue Krümmerdichtung rein - und wenn eine nicht hilft nimmste mal einfach 2 Stk. dicht wird der auspuff dann auch - aber der abstand zum Rahmen müsste sich vergrößern.
Besten Gruß nach Innsbruck ...
Andreas #499
bei mir is auch fast kein platz zwischen Rahmen und Auspuff.
Ich würd in dem Fall folgendes Versuchen : Mach mal ne neue Krümmerdichtung rein - und wenn eine nicht hilft nimmste mal einfach 2 Stk. dicht wird der auspuff dann auch - aber der abstand zum Rahmen müsste sich vergrößern.
Besten Gruß nach Innsbruck ...
Andreas #499
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Norbert_#371
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Hi,
ich schlage vor, dieses Thema zu erweitern:
"Neuer V-max-Rekord und größter jemals von einem VX-Fahrer gefangener Fisch"
Dabei fällt mir der 2 Meter lange Hering ein, den ich damals mit bloßen Händen aus der Ostsee....
Mal ernsthaft, es ist vielleicht hilfreich, sich ein paar grundsätzliche physikalische Gegebenheiten in Erinnerung zu rufen: In den früheren Tests lag die Vmax einer VX immer bei rund 180 km/h - passend zu 61 PS. Der Luftwiderstand - und damit der zu seiner Überwindung notwendige Leistungsbedarf steigt zwischen 180 km/h und 215 km/h um mehr als 42%! Überschlägig gerechnet sind für 215 km/h für eine unverkleidete VX sicher mehr als 80 PS Leistung nötig. Bei 9000 U/min leistet der VX Motor vielleicht gerade noch 55 PS.
Aber ich sage euch, dieser Hering den ich damal gefangen habe, mindestens 2 Meter ...
ich schlage vor, dieses Thema zu erweitern:
"Neuer V-max-Rekord und größter jemals von einem VX-Fahrer gefangener Fisch"
Dabei fällt mir der 2 Meter lange Hering ein, den ich damals mit bloßen Händen aus der Ostsee....
Mal ernsthaft, es ist vielleicht hilfreich, sich ein paar grundsätzliche physikalische Gegebenheiten in Erinnerung zu rufen: In den früheren Tests lag die Vmax einer VX immer bei rund 180 km/h - passend zu 61 PS. Der Luftwiderstand - und damit der zu seiner Überwindung notwendige Leistungsbedarf steigt zwischen 180 km/h und 215 km/h um mehr als 42%! Überschlägig gerechnet sind für 215 km/h für eine unverkleidete VX sicher mehr als 80 PS Leistung nötig. Bei 9000 U/min leistet der VX Motor vielleicht gerade noch 55 PS.
Aber ich sage euch, dieser Hering den ich damal gefangen habe, mindestens 2 Meter ...
Gruß, Norbert
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Eulenspiegel
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- Registriert: Sa Jul 31, 2004 23:00:00
Vielleicht sollten wir mal die Rechnung um das Verhältnis Geschwindigkeit:Drehzahl erweitern . Ich gehe davon aus, daß der Drehzahlmesser korrekt anzeigt, sonst ist ein Motorschaden schnell passiert. Bei älteren Tests ist die VX mit 180km/h dabeigewesen, was in etwa zur Motorleistung paßt. Auf der Basis mal die Rechnung:
Bei 180km/h hat die Maschine 8.500 Umdrehungen, daraus folgt bei (5. Gang):
50 km/h - 2.361 Umin
80 km/h - 3.777 "
100 km/h - 4.722 "
110 km/h - 5.194 "
130 km/h - 6.138 "
Meine zeigt bei knapp über 110 km/h 5000 Umdrehungen, der Tacho geht demzufolge ziemlich genau.
@Norbert: Zum Fisch - meine Antwort lautet 42 .
. Ich gehe davon aus, daß der Drehzahlmesser korrekt anzeigt, sonst ist ein Motorschaden schnell passiert. Bei älteren Tests ist die VX mit 180km/h dabeigewesen, was in etwa zur Motorleistung paßt. Auf der Basis mal die Rechnung:Bei 180km/h hat die Maschine 8.500 Umdrehungen, daraus folgt bei (5. Gang):
50 km/h - 2.361 Umin
80 km/h - 3.777 "
100 km/h - 4.722 "
110 km/h - 5.194 "
130 km/h - 6.138 "
Meine zeigt bei knapp über 110 km/h 5000 Umdrehungen, der Tacho geht demzufolge ziemlich genau.
@Norbert: Zum Fisch - meine Antwort lautet 42
.Tux ist ein "Kollege" von mir. Wer das ist? Pssst!
Fahrer 673
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Mamba1978
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Auspuff BSM
Hi Jacky,
was hast du für eine Anlage von BSM,
habe seit dem 18.11 auch eine und würde mit der Auspuffanlage gerne anfangen!!!
Gruß Mamba
was hast du für eine Anlage von BSM,
habe seit dem 18.11 auch eine und würde mit der Auspuffanlage gerne anfangen!!!
Gruß Mamba -
Heiko130
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- Wohnort: Brugg / Gestratz im Allg?u
Hi,@all,
als ich mit meiner VX vom Allgäu nach Berlin gefahren bin hatte ich mein GPS dabei.
Der VX-Tacho zeigte 130 kmh,das GPS rechnete 119 kmh.
3 mal könnt Ihr raten wem ich mehr Glauben geschenkt habe!
Obwohl der Tacho solche Abweichung hat,ist und bleibt die VX ein Klasse Motorrad!!
Gruß aus dem Allgäu
Heiko
Der,den seine VX bei 22°C Wimterschlaf hält!
als ich mit meiner VX vom Allgäu nach Berlin gefahren bin hatte ich mein GPS dabei.
Der VX-Tacho zeigte 130 kmh,das GPS rechnete 119 kmh.
3 mal könnt Ihr raten wem ich mehr Glauben geschenkt habe!
Obwohl der Tacho solche Abweichung hat,ist und bleibt die VX ein Klasse Motorrad!!
Gruß aus dem Allgäu
Heiko
Der,den seine VX bei 22°C Wimterschlaf hält!
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Eulenspiegel
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- Registriert: Sa Jul 31, 2004 23:00:00
Ich habe zu dem Thema mal was schönes "ausgegraben"
[quote:f2461a7e61="Chef"]
Zur Diskussion, ob tatsächlich einige VXen mit 210 km/h über die Autobahn fliegen, stelle ich folgende Berechnung zur Diskussion:
1. Berechnung der Hinterraddrehzahl bei 8500 U/min (Beginn roter Bereich)
Aufgrund der Angaben der Untersetzung der diversen Getriebe bis zum Hinterrad ergibt sich ein Untersetzungsverhältnis von Kurbelwelle bis zum Hinterrad von 4,8706317816.
Übersetzt heisst das: Damit sich das Hinterrad genau einmal dreht, sind im 5.Gang genau 4,8706317816 Kurbelwellenumdrehungen nötig.
Hochgerechnet auf die legale Höchstdrehzahl von 8500 U/min ergeben sich somit gerundet 1745,15 Hinterradumdrehungen je
Minute.
2. Berechnung des Radumfanges
Stellt sich nun als nächster Schritt die Frage nach dem Umfang des Hinterrades. Dieser schwankt zwangsläufig aufgrund der Profilabnutzung und beträgt im Stand am Metzeler 55A zwischen 201cm (abgefahren) und 205 cm (neu).
Aufgrund der enormen Fliehkräfte wird der Reifen jedoch bei hohem Tempo geringfügig verformt, d.h. die Reifenkontur wird spitz. Die daraus resultierende Zunahme des Reifendurchmessers beträgt geschätzt 1 cm, woraus ein weiterer Zuwachs des Umfanges von ca. 3 cm resultiert. Mit einem neuen Reifen ergibt sich somit ein Maximalumfang im Fahrbetrieb bei hohem Tempo von 208 cm.
3. Annahme des Schlupfes
Dies ist zweifellos der Faktor mit der größten Unsicherheit innerhalb der Berechnung. Leider lässt sich dieser Faktor ohne Meßinstrumente für unsere VX nicht genau ermitteln. Reifenhersteller geben einen Schlupf von etwa 7-10% am Hinterrad an.
Aufgrund des hohen Gewichtes der VX und der eher aufrechten Sitzhaltung des Fahrers scheint mir hier eine Annahme von 8% gerechtfertigt.
Den Schlupf am Vorderrad (welches ja auch dem Vortrieb Widerstand leistet) nehme ich mal mit -1 % an. (Vorderrad dreht sich weniger, als die tatsächliche Wegstrecke es erfordern würde). Allerdings ergibt sich auch am Vorderrad eine Vergrößerung des Radumfanges durch die Fliehkraft, was den Schlupffaktor ausgleichen dürfte. Insofern wird diese Größe vernachlässigt. (Wird ohnehin nur bei der Tachoberechnung relevant)
4. Berechnung
Aus 1. und 2. ergibt sich bei 8500U/min eine Hinterradgeschwindigkeit von 218,8 km/h
(1745,15*208/100*60min/1000m)
Unter Hinzunahme von 3. ergibt sich eine tatsächliche Geschwindigkeit von 200,4 km/h
(218,8 km/h * (1-0,08 ))
Bei der zulässigen Tachoabweichung von 10% kann dieser bei genannter Geschwindigkeit sogar 220 km/h anzeigen !!
5. Unsicherheiten
Die Rechnung stimmt natürlich nur, wenn der Drehzahlmesser korrekt anzeigt. Das dürfte in der Praxis nicht der Fall sein. Da es keine Norm o.ä. über die zulässige Abweichung von Drehzahlmessern gibt, setze ich hier ebenfalls die 10% zuviel im oberen Skalabereich an.
Daraus folgt, dass bei einer angezeigten Drehzahl von 8500U/min der Motor tatsächlich nur 7650U/min dreht.
Daraus ergibt sich eine tatsächliche Geschwindigkeit von 180,3 km/h bei einer möglichen Tachoanzeige von bis zu 198 km/h.
6. Fazit
1. Die VX wird die Werksangabe von 180 km/h tatsächlich und real erreichen.
2. Spitzen bis real 200 km/h sind tatsächlich möglich, allerdings muss im letzten Gang mindestens der rote Bereich erreicht werden (meine schaffts nicht )
3. Je nach Abweichung der beiden Instrumente können tatsächlich Werte über 200km/h angezeigt werden.
Viel Spass beim Nachrechnen
-----------------------
Beste Grüße. Joerg mit der SilberVX.
[/quote:f2461a7e61]
[quote:f2461a7e61="Chef"]
Zur Diskussion, ob tatsächlich einige VXen mit 210 km/h über die Autobahn fliegen, stelle ich folgende Berechnung zur Diskussion:
1. Berechnung der Hinterraddrehzahl bei 8500 U/min (Beginn roter Bereich)
Aufgrund der Angaben der Untersetzung der diversen Getriebe bis zum Hinterrad ergibt sich ein Untersetzungsverhältnis von Kurbelwelle bis zum Hinterrad von 4,8706317816.
Übersetzt heisst das: Damit sich das Hinterrad genau einmal dreht, sind im 5.Gang genau 4,8706317816 Kurbelwellenumdrehungen nötig.
Hochgerechnet auf die legale Höchstdrehzahl von 8500 U/min ergeben sich somit gerundet 1745,15 Hinterradumdrehungen je
Minute.
2. Berechnung des Radumfanges
Stellt sich nun als nächster Schritt die Frage nach dem Umfang des Hinterrades. Dieser schwankt zwangsläufig aufgrund der Profilabnutzung und beträgt im Stand am Metzeler 55A zwischen 201cm (abgefahren) und 205 cm (neu).
Aufgrund der enormen Fliehkräfte wird der Reifen jedoch bei hohem Tempo geringfügig verformt, d.h. die Reifenkontur wird spitz. Die daraus resultierende Zunahme des Reifendurchmessers beträgt geschätzt 1 cm, woraus ein weiterer Zuwachs des Umfanges von ca. 3 cm resultiert. Mit einem neuen Reifen ergibt sich somit ein Maximalumfang im Fahrbetrieb bei hohem Tempo von 208 cm.
3. Annahme des Schlupfes
Dies ist zweifellos der Faktor mit der größten Unsicherheit innerhalb der Berechnung. Leider lässt sich dieser Faktor ohne Meßinstrumente für unsere VX nicht genau ermitteln. Reifenhersteller geben einen Schlupf von etwa 7-10% am Hinterrad an.
Aufgrund des hohen Gewichtes der VX und der eher aufrechten Sitzhaltung des Fahrers scheint mir hier eine Annahme von 8% gerechtfertigt.
Den Schlupf am Vorderrad (welches ja auch dem Vortrieb Widerstand leistet) nehme ich mal mit -1 % an. (Vorderrad dreht sich weniger, als die tatsächliche Wegstrecke es erfordern würde). Allerdings ergibt sich auch am Vorderrad eine Vergrößerung des Radumfanges durch die Fliehkraft, was den Schlupffaktor ausgleichen dürfte. Insofern wird diese Größe vernachlässigt. (Wird ohnehin nur bei der Tachoberechnung relevant)
4. Berechnung
Aus 1. und 2. ergibt sich bei 8500U/min eine Hinterradgeschwindigkeit von 218,8 km/h
(1745,15*208/100*60min/1000m)
Unter Hinzunahme von 3. ergibt sich eine tatsächliche Geschwindigkeit von 200,4 km/h
(218,8 km/h * (1-0,08 ))
Bei der zulässigen Tachoabweichung von 10% kann dieser bei genannter Geschwindigkeit sogar 220 km/h anzeigen !!
5. Unsicherheiten
Die Rechnung stimmt natürlich nur, wenn der Drehzahlmesser korrekt anzeigt. Das dürfte in der Praxis nicht der Fall sein. Da es keine Norm o.ä. über die zulässige Abweichung von Drehzahlmessern gibt, setze ich hier ebenfalls die 10% zuviel im oberen Skalabereich an.
Daraus folgt, dass bei einer angezeigten Drehzahl von 8500U/min der Motor tatsächlich nur 7650U/min dreht.
Daraus ergibt sich eine tatsächliche Geschwindigkeit von 180,3 km/h bei einer möglichen Tachoanzeige von bis zu 198 km/h.
6. Fazit
1. Die VX wird die Werksangabe von 180 km/h tatsächlich und real erreichen.
2. Spitzen bis real 200 km/h sind tatsächlich möglich, allerdings muss im letzten Gang mindestens der rote Bereich erreicht werden (meine schaffts nicht )
3. Je nach Abweichung der beiden Instrumente können tatsächlich Werte über 200km/h angezeigt werden.
Viel Spass beim Nachrechnen
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Beste Grüße. Joerg mit der SilberVX.
[/quote:f2461a7e61]
Arme Moppeds!
Nancy will den Motorradschutzbund anrufen! Ihr habt ja 'nen Vogel solche alten Stahlomis so zu quälen!
P.S.: Meine läuft gerade mal 165 km/h mit mir drauf (aber an die Bandit gekettet geht's sogar über 200. Aber dann habe ich Angst)
Nancy will den Motorradschutzbund anrufen! Ihr habt ja 'nen Vogel solche alten Stahlomis so zu quälen!
P.S.: Meine läuft gerade mal 165 km/h mit mir drauf (aber an die Bandit gekettet geht's sogar über 200. Aber dann habe ich Angst)
Gruß Ulf (der der jetzt Brüll fährt)
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erst absteigen dann anhalten!
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erst absteigen dann anhalten!
200 mit einer VX800 
....Leute, ihr fahrt die falschen Motorräder. Für die Autobahnbrennerei gibt es doch wirklich bessere Motoren als den ollen V2.
Aber probiert habe ich es natürlich auch einmal, 5° kalt und mit Flatterjacke natürlich normal sitzend, knappe 170Km/h. Denke das mit etwas Geduld die 180 gefallen wär aber das muss ich auf dem Ding nicht haben.
Gruß Willy
....Leute, ihr fahrt die falschen Motorräder. Für die Autobahnbrennerei gibt es doch wirklich bessere Motoren als den ollen V2.Aber probiert habe ich es natürlich auch einmal, 5° kalt und mit Flatterjacke natürlich normal sitzend, knappe 170Km/h. Denke das mit etwas Geduld die 180 gefallen wär aber das muss ich auf dem Ding nicht haben.
Gruß Willy